El endurecimiento por inducción y el temple por carburación pertenecen al proceso de endurecimiento de la superficie, a principios de la década de 1950, el antiguo académico de la Unión Soviética señaló que "el 1/3 del costo del endurecimiento por inducción para la cementación y el temple, luego se presentó: la alta frecuencia proceso de endurecimiento actual con tiempo de calentamiento corto, pequeña escala, menos deformación, el entorno de trabajo limpio, puede producir en línea y una serie de ventajas ".
Sin embargo, hasta ahora, el proceso de enfriamiento carburizado todavía se usa ampliamente en la producción de engranajes de módulo pequeño y mediano y en otros campos. La razón es que la concentración de carbono en la superficie de las piezas carburadas es alta, la resistencia al desgaste es mejor, el accesorio simple y las piezas pequeñas, el horno de carga por lotes es conveniente y otros factores. El endurecimiento por inducción necesita bobinas de inducción especiales, herramientas, como las tarifas de gestión son comparativamente altas, general electric (ge), un instituto de investigación alemán de la carburación del gran orificio interior y el enfriamiento por inducción de una sola comparación detallada entre el costo total de los materiales carburados más 39 de trabajo tarifa de procesamiento de procedimiento de 14.73 puntos, y endurecimiento por inducción un costo relativo de 28 procesos es 12.73. La diferencia en el costo por unidad es de 2 centavos.
El endurecimiento por inducción para la forma compleja del contorno de la pieza de trabajo se apaga con dificultad, el orificio pequeño, el fondo del orificio ciego, la escalera de la garra del mandril, la ranura del pistón, como piezas de superficies curvas, no es tan bueno como el proceso de cementación es simple, por lo tanto, al elegir la superficie Proceso de endurecimiento, desde equipos, materiales, procesos, como la vida útil del producto, hacer un análisis concreto para determinar, no solo desde el punto de ahorro de energía para seleccionar.
La carburación y el endurecimiento por inducción han logrado grandes avances en la investigación y el desarrollo de tecnología y equipos en los últimos años. Las ventajas del proceso de enfriamiento por inducción se pueden enumerar de la siguiente manera:
1. Carburación profunda
La profundidad de la capa carburada del engranaje está relacionada con su módulo, y la profundidad de la capa suele ser (0.15 ~ 0.20) m. Para engranajes de módulo mediano y pequeño, este valor está en 0.2 ~ 1.0 mm, generalmente el proceso de cementación puede lograrse, pero el engranaje de módulo grande, como el engranaje m = 80 (ver figura 1) y m = 63 cremalleras, etc., y su requisitos de capa profunda a menudo 4 mm o más, como el uso de cementación, debe ser cementación profunda, el ciclo de cementación no es inferior a 100 h, solo más, independientemente de la longitud del bastidor, docenas de metros de requisitos de equipos de carga del horno, endurecimiento e inducción el endurecimiento es un escaneo de un solo diente, desde la capacidad de la fuente de alimentación y el mecanismo de elevación en consideración es mucho más simple.
HIGO. 1 M = 80 enfriamiento de escaneo de un solo diente de engranaje (Diario ruso de calentamiento por inducción)
Otro ejemplo extraño es el orificio interior del equipo metalúrgico, donde la cementación profunda se reemplaza por el endurecimiento por inducción, como se muestra en la Figura 2.
HIGO. 2 Endurecimiento por inducción de piezas de equipos metalúrgicos (FLUXTROL, EE. UU.)
Pieza de trabajo 2. Capa endurecida 3. Inductor 4. Conductor magnético 5. Introducción de la bobina 6. Dispositivo de pulverización de líquido
2. Pequeños aspectos de distorsión
El engranaje de carburación es el calentamiento general, mucho tiempo, alta temperatura, por lo que la distorsión de enfriamiento, algunos engranajes deben morir para resolver el problema, por lo tanto, su ciclo largo, consumo de energía, alto costo, enfriamiento por inducción es relativamente favorable, las empresas nacionales han tenido éxito cambió el anillo de engranaje interno de cementación a enfriamiento por inducción para ejemplos de producción. Pero hasta ahora también hay partes de la camisa del cilindro de la bomba de lodo que todavía se utilizan para el enfriamiento de la cementación (capa de cementación de 2.75 ~ 3.0 mm).
3. El endurecimiento por inducción es ventajoso para piezas grandes y piezas largas.
Hoy en día, la energía eólica se desarrolla rápidamente, el soporte de giro del motor eólico debe apagarse en la pista de rodadura, el enfriamiento por inducción es sin duda el mejor proceso, el tratamiento térmico de la superficie de guía de la máquina, la tubería de aceite, el riel del ferrocarril, etc., ha demostrado que el enfriamiento por inducción tiene ventajas únicas. .
4. Templado por inducción de acero de baja templabilidad y temple de engranajes de cementación
La invención del endurecimiento por inducción de acero de baja templabilidad de la Unión Soviética, tan pronto como la pista del país y la aplicación de la misma desde la limitación de la templabilidad del acero, hacen que el perfil del diente del engranaje y las regulaciones de la dureza de la capa de endurecimiento del corazón, ahora sigan aumentando las variedades de acero de bajo temple. , además de 58 de acero, y ampliar a 60 П П, 80 П П como marca, con mayor beneficio económico.
Rusia, fábrica de automóviles de Hamas desde 2005, la producción de acero de bajo enfriamiento es: 58 acero (Г О T1050 C - 88) es 54 П П, 60 П П acero, es composición química: wC = 0.5% ~ 0.65%, wMn = 0, % l ~ 0, 3 %, wSi = 0, % l ~ 0, 3 %, wCr, wNi, wCu<0. 25%, los granos de austenita de acero de bajo enfriamiento (Grado I0 ~ 1-2) tienen buenas propiedades mecánicas integrales después de todo el calentamiento y enfriamiento. La experiencia de la fábrica, cuando el acero de Mn, Si, Cr, Cu era más del 0, 2%, el total alcanzó el 0, 5%, el número de desviaciones críticas ideales diferentes alcanzará 10 ~ 15 mm de diámetro D (Tecnología OCT condiciones para 10 ~ 14 mm). Fábrica rusa de metalurgia blanda de la colina (Ч У С В К O й COMETA JI JI У P Г И Ч Е С К И Й З А В О Д) baja producción de la segunda generación de acero templado, el alcance de su templabilidad es cada vez más estrecho La criticidad estable.D fue de 8 ~ 10 mm, 10 ~ 12 mm y 12 ~ 14 mm. Bajo la condición de calentamiento por inducción, el tamaño del grano puede alcanzar 11 ~ 12 grados; bajo la condición de calentamiento del horno, el tamaño del grano es de 10 ~ 11 grados; su templabilidad es menos sensible a la temperatura de calentamiento.
En las acerías, más bajo que el costo del acero de temple de acero 45 (Г О С Т 1050-88), 5% ~ 10% más bajo. Se obtienen los resultados de la planta de acero de baja extinción de segunda generación: engranaje del eje trasero en un total de 5 tipos de engranajes, engranajes cilíndricos del eje trasero y par de engranajes cónicos (incluido el engranaje impulsor dinámico maestro-esclavo de engranajes y estaño) usando 60 П П con acero 80 П П en lugar de la producción en masa de acero de cementación 20 Х Г HTMA acero. Anillo de engranaje y el engranaje cilíndrico accionado principal, con fuente de alimentación de frecuencia media de calentamiento general de 2. 4 kHz, con bomba de alta presión 6 h Д B spray Enfriamiento, el resto tres engranajes por consideraciones económicas, en el horno de cámara calentamiento y enfriamiento en el dispositivo de enfriamiento por aspersión. Programación para 60 П П, 80 П П acero para engranajes después de la dureza, profundidad y microestructura de la capa de enfriamiento.
60 П П, 80 П П acero para engranajes después de la dureza, profundidad y microestructura de la capa de enfriamiento:
Además, la planta con pasador de cabeza esférica de acero de enfriamiento bajo (60 П П, 80 П П), pasador de pistón (80 П П) y perno rey (60 П П) para probar y su capa de datos relacionada dureza, profundidad, microestructura y horario son básicamente idénticos. Esta fábrica continúa con la investigación y el desarrollo, además, es la placa de resorte del automóvil simple, después de adoptar la nueva tecnología, el peso del componente puede reducirse un 30%, la vida útil se extenderá 1.5 veces y el costo se reduce un 20% más. El manguito del pasador de las piezas de maquinaria de construcción debe endurecerse tanto por dentro como por fuera. Si se utiliza acero de baja temperatura, debería tener buenas perspectivas y beneficios.
5. Apagado de engranajes de doble frecuencia síncrona SDF
Con un módulo diferente, alto en el engranaje por dos tipos de selección de frecuencia, puede obtener una copia del perfil del diente, la distribución de la capa de endurecimiento debido a la gran densidad de potencia, tiempo de calentamiento corto (en segundos) uno sobre diez, por lo que el alta inversión en equipos, que en comparación con el rendimiento de engranajes carburados, datos de engranajes, no se ha informado y, por lo tanto, en el hogar se encuentra en la etapa de espera de promoción.
6. Automóviles y maquinaria de construcción
Las partes más típicas son el árbol de levas desde la carburación hasta el endurecimiento por inducción, la campana CVJ y otras partes después de que aumentó la fracción de masa de carbono del material, ahora se han utilizado enfriamiento por inducción.
La cementación y el endurecimiento por inducción en el campo del endurecimiento de superficies, cada uno tiene sus propias ventajas, el uso de qué proceso es mejor debe determinarse mediante un análisis específico. El endurecimiento por inducción tiene más ventajas en términos de equipo, ciclo de producción y costo de procesamiento en términos de endurecimiento profundo, distorsión de piezas, endurecimiento superficial de piezas extra grandes y extra largas, etc.
