¿Qué es una barra de torsión ferroviaria?
Las barras de torsión se utilizan en vehículos ferroviarios como parte del sistema de suspensión para absorber impactos y proporcionar estabilidad. Estos componentes son fundamentales para la seguridad, e incluso pequeños defectos pueden provocar fallos bajo carga; por lo tanto, es fundamental una inspección exhaustiva.
Descripción general de la máquina:
Tras activarse el sistema de control del equipo, este comprobará automáticamente si los componentes eléctricos funcionan correctamente. Si detecta alguna anomalía, emitirá una alarma e informará sobre la falla. Si no detecta ninguna anomalía, el sistema entrará en funcionamiento con normalidad.
Si se recibe la señal de diagnóstico remoto, el equipo se reinicia, detiene todas las acciones y envía los detalles del diagnóstico al dispositivo remoto una vez completado. Una vez finalizado el diagnóstico, si no hay ninguna anomalía, la pantalla indica que puede funcionar con normalidad. El sistema cuenta con dos modos de inicio de sesión: administrador y operador, cada uno con una contraseña de inicio de sesión diferente.
En el modo administrador se pueden agregar y eliminar operadores, turnos, lotes de productos, registros defectuosos, recuentos totales y el número total y número de productos defectuosos en cada lote y período, pero no se puede operar el equipo.
En el modo operador se puede operar el equipo, se puede contar el número total y el número total de productos defectuosos en cada lote y período de tiempo después de cada turno.
La placa de disparo utiliza tecnología de seguimiento de corriente y utiliza la entrada de corriente de magnetización de la PC. La corriente de magnetización y la corriente ajustada no superan un error de ±5 %. También cuenta con alarmas de sobrecorriente y subcorriente, y el tiempo de magnetización es ajustable. Cada placa de control y PC utilizan comunicación RS-485 con una velocidad de transmisión de 9600 baudios. El enlace utiliza una línea de comunicación compatible con la conexión en caliente y proporciona protección contra sobretensiones para cada línea, evitando daños causados por sobretensiones y transitorios de tensión generados por la línea. La protección electrostática de ±15 kV garantiza la transmisión de alta velocidad a través de la interfaz RS-485.
Función del equipo:
- Detecta grietas, solapamientos, costuras y fallas inducidas por fatiga.
- Utiliza magnetización y partículas magnéticas fluorescentes para revelar defectos.
- La luz ultravioleta hace visibles los defectos como indicaciones de color verde/amarillo brillante.
Componentes principales:
- Unidad magnetizadora:
- Configuración de culata y contraculación para colocación de barra.
- Magnetización longitudinal y/o circular.
- Para una penetración más profunda se suele utilizar CC pulsada o HWDC.
- Sistema de partículas fluorescentes:
- Las boquillas de pulverización aplican la suspensión de partículas.
- A menudo incluye un sistema de filtración y circulación de baño de circuito cerrado.
- Cabina de inspección:
- Iluminación UV-A para visibilidad fluorescente.
- Entorno de visualización oscurecido con enclavamientos de seguridad.
- Sistema de control:
- Configuraciones programables para corriente, duración de disparo y tiempo de ciclo.
- Puede incluir registro de datos y captura de imágenes.
- Desmagnetizador (opcional):
- Elimina el magnetismo residual después de la inspección.
Características típicas:
- Rotación e indexación automática de la barra de torsión para una inspección completa de 360°.
- Corriente de magnetización ajustable según el tamaño de la barra.
- Escudos de seguridad integrados y enclavamientos de operador.
- Diseñado para cumplir con los estándares de la industria ferroviaria (por ejemplo, especificaciones EN, DIN o AAR).
- Opciones de funcionamiento semiautomático o totalmente automático.
Aplicaciones:
- Fabricación de piezas de suspensión para vagones y locomotoras
- Depósitos de mantenimiento que realizan controles rutinarios
- Proveedores de servicios NDT de terceros que respaldan flotas ferroviarias.
